Le matériel moteur des chemins de fer espagnols
Ces dernières années, l'Espagne a entrepris de moderniser son chemin de fer. Des travaux gigantesques ont permis de réaliser un réseau à grande vitesse dont la longueur dépasse désormais en longueur celui de la France ....
1848 = inauguration de la 1ère ligne de chemin de fer entre Barcelone et Mataro
Choix de l'écartement des voies à 1 674 mm
24 janvier 1942 = création de la RENFE suite à la nationalisation des compagnies privées
20 avril 1992 = inauguration de la 1ère ligne à grande vitesse reliant Madrid Atocha à Séville avec adoption de l'écartement standart ( 1 435 mm).
1 janvier 2005 = création de l'ADIF qui gère le réseau ferroviaire
15 décembre 2013 = inauguration de la liaison TGV Barcelone - Paris.
https://www.raileurope.ca/fr/europe-travel-guide/spain/map.html?country_origin=FR
LES AVE (Alta Velocidad Española)
Le S 103 Velaro est construit par Siemens
Monocourant = 25 000 volts alternatif
Puissance = 8 800 kwh et apte à la vitese de 350 km/h
AVE assurant la liaison Barcelone-Madrid en gare de Barcelona Sants (1 décembre 2014)
Le S 102 Pato ou Talgo 350 construit par Talgo / Bombardier
Le surnom de "pato" (= canard) est du à la forme du nez du train.
Monocourant = 25 000 volts alternatif
Puissance = 8 800 kwh et apte à la vitese de 330 km/h
AVE assurant la liaison Madrid-Séville en gare de Madrid Atocha (1 décembre 2014)
En gare de Tarragone (1 août 2016)
Le S-100 construit par Alsthom/CAF entre 1991 et 1995
Ils sont dérivées du TGV atlantique français en composition réduite à 2 motrices et 6 remorques.
Bicourant = 25 000 volts alternatif et 3 000 volts continu
Puissance = 8 800 kW et apte à la vitesse de 300 km/h
AVE assurant la liaison Madrid-Séville en gare de Cordoba (3 décembre 2014)
AVE (S-100 et S-102) en gare de Sévilla Santa-Justa (5 décembre 2014)
Locomotives électriques série 252 AVE
Construites en partie par Siemens, elles sont aptes à rouler sur les lignes à grande vitesse.
Puissance = 5 600 kwh et vitesse maximale de 220 km/h
Locomotive série 252 AVE en tête d'un train Talgo à destination de Grenade (Cordoue, le 3 décembre 2014)
Automoteurs à grande vitesse séries 120 et 121
Construites par CAF/Alsthom, elles sont aptes à rouler sur les voies à écartement normal (pour la grande vitesse) mais aussi sur les voies large ce qui évite la rupture de charge.
Des automoteurs de la série 121 dérivée de la 120 (pas de voiture bar ce qui permet de gagner des places supplémentaires) viendront compléter le parc.
Ces trains sont regroupées sous la marque commerciale Alvia.
Puissance de 4 000 kw pour 25 000 volts alternatif sur ligne à grande vitesse avec une vitesse maximale de 250 km/h
Puissance de 2 700 kw pour 3 000 volts continu sur voie à écartement large avec une vitesse maximale de 220 km/h
Train Alvia (série 1201) Irun - Barcelone quitte la gare de San Sebastian / Donostia (6 juillet 2012)
Train Alvia (série 121) Irun - Madrid quitte la gare de San Sebastian / Donostia (6 juillet 2012)
Locomotives diesels série 334
Construite par Vossloh, la première locomotive de cette série a été livrée à la RENFE en début d'année 2006. Elle est conçue pour rouler uniquement sur les voies larges.
Puissance = 2 502 kwh et vitesse maximale de 200 km/h
Locomotive diesel série 334 en tête d'un train Talgo à Grenade (3 décembre 2014)
Automoteurs série 598
Fabriqué par CAF, cet automoteur diesel assure le service pour les trains de la RENFE dits "Media distancia".
Puissance = 1 352 kwh et vitesse maximale de 160 km/h
Train automoteur de la Renfe (série 598) en gare de Ronda (5 décembre 2014)
Train automoteur de la Renfe (série 598) en gare de Bobadilla (5 décembre 2014)
Automoteurs série 440
Fabriqué en partie par CAF et MACOSA dans les années 70, cet automoteur électrique est utilisé pour la desserte banlieue.
Puissance = 1 160 kwh et vitesse maximale de 100 km/h
La 440 - 139 en gare de Tarragone (1 août 2016)
Automoteurs série 446
Fabriqué en partie par CAF, cet automoteur électrique est utilisé pour la desserte de la banlieue.
Puissance = 2 400 kwh et vitesse maximale de 140 km/h
Train automoteur de la série 446 quittant la gare de Cordoue (3 décembre 2014)
Train arrivant à son terminus (San Sebastian / Donostia, le 11 avril 2011)
Train à destination d'Irun en gare de San Sebastian / Donostia (11 avril 2011)
Automoteurs série 447
Fabriqué en partie par CAF, ces automoteurs sont dérivés de la série 446 avec des améliorations technologiques notables.
Extérieurement, elles sont identiques à la série 446 et c'est la couleur de la lettre qui suit le numéro de série qui permet de différencier les 2 séries (blanche pour la série 446 et jaune pour la 447).
Puissance = 2 400 kwh et vitesse maximale de 120 km/h
Train automoteur de la série 447 en gare d'Irun (27 décembre 2013)
Train automoteur de la série 447 à destination d'Irun arrive en gare de San Sebastian (6 juillet 2012)
La 447 - 351 en gare de Platja de Castelldefels, Rodalies de Catalunya (29 juillet 2017)
Automoteurs série 448
Fabriqué en partie par CAF et MACOSA dans à la fin des années 80, cet automoteur électrique est utilisé pour les "Media Distancia".
Puissance = 1 160 kwh et vitesse maximale de 160 km/h
Gare de Tarragone : train à destination de Barcelone (1 août 2016)
Locomotives électriques série 269
Fabriqués par CAF, ces machines sont utilisées pour tracter des trains de marchandises.
Un train de marchandises se dirigeant vers Irun traverse la gare de San Sebastian (6 juillet 2012)
Voir mes articles sur d'autres réseaux étrangers :
Les chemins de fer autrichiens
Les chemins de fer britanniques
Les chemins de fer néerlandais
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