Matériel moteur des chemins de fer suisses

Publié le par hunza

Par sa faible superficie et le nombre incroyable de chemins de fer qu'on y trouve, on peut dire que la Suisse est bien le royaume du train. Un vrai paradis pour les ferrovipathes.

 

Les CFF - SBB - FFS

 

L'entreprise ferroviaire suisse - Chemins de fer fédéraux (CFF), en allemand Schweizerische Bundesbahnen (SBB) et en italien Ferrovie Federali Svizzere (FFS) - a été créée en 1902 et exploite à ce jour un réseau de 3 011 km dont 2 928 km électrifiés en courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz (norme allemande).

 

Locomotive série Re 4/4 II

Construites par SLM-BBC-MFO-SAAS, elles ont été livrées entre 1964 et 1985.

Puissance globale = 4 780 kW

Vitesse maximale = 140 km/h 

Traction électrique => alimentation = 15 000 V 16.7 Hz

Locomotive Re 4/4 II n°11323 à Genève le 15 juin 1994

Locomotive Re 4/4 II n°11323 à Genève le 15 juin 1994

Locomotive Re 420 n°11304  à Bâle (14 novembre 2019)

Locomotive Re 420 n°11304 à Bâle (14 novembre 2019)

 

Locomotive série Re 460

Construites par ABB (partie électrique) et SLM (partie mécanique), elles ont été livrées entre 1991 et 1996.

Puissance globale = 6 100 kW

Vitesse maximale = 230 km/h mais limité à 200 km/h en vitesse commerciale

Traction électrique => alimentation = 15 000 V 16.7 Hz

Locomotive Re 460 067-2 en tête à Genève le 15 juin 1994

Locomotive Re 460 067-2 en tête à Genève le 15 juin 1994

Locomotive Re 460 052-3 en tête d'un inter regio en provenance de Genève (Montreux le 28 juillet 2011)

Locomotive Re 460 052-3 en tête d'un inter regio en provenance de Genève (Montreux le 28 juillet 2011)

Locomotive Re 460 023-5 en gare de Zurich (12 novembre 2019)

Locomotive Re 460 023-5 en gare de Zurich (12 novembre 2019)

Bâle : locomotive Re 460 en tête du train IC 3 à destination de Zurich (14 novembre 2019)

Bâle : locomotive Re 460 en tête du train IC 3 à destination de Zurich (14 novembre 2019)

Re 460 en tête d'un inter regio à destination de Genève (Martigny le 21 juillet 2011)

Re 460 en tête d'un inter regio à destination de Genève (Martigny le 21 juillet 2011)

 

Automotrices série RABe 523

Construites par Stadler et ABB, elles appartiennent à la première vresion des FLIRT.

Puissance globale = 2 000 kW

Vitesse maximale = 160 km/h

Traction électrique => alimentation = 15 000 V 

RABe 523 017 en gare de Montreux (28 juillet 2011)

RABe 523 017 en gare de Montreux (28 juillet 2011)

 

Chemin de fer du TPC = Transports Publics du Chablais (création en 1999) :

  • Ligne Aigle - Ollon - Monthey - Champéry (AOMC) : elle résulte de la fusion en 1946 de la ligne d'Aigle - Ollon - Monthey (ouverte en 1907) avec la ligne Monthey - Champéry (ouverte en 1909).

Longueur totale = 23,138 km dont 3,6 km à crémaillère.

Dénivelé : Aigle 415 m - Champery 1 055 m

Voie à écartement métrique

Construite par Stadler -Bombardier, l'automotrice Beh 4/8 n°592 a été mise en service en 2001

Automotrice Beh 4/8 n°592 (Aigle, le 28 juillet 2011)

Automotrice Beh 4/8 n°592 (Aigle, le 28 juillet 2011)

 

  • Ligne Aigle - Leysin : ouverte sur tout son parcours en septembre 1915

Longueur totale = 6,209 km

Dénivelé : Aigle 415 m - Leysin-Grand-hôtel 1 451 m

Voie à écartement métrique et à crémaillère

Vitesse maximale = 40 km/h en adhérence et 25 km/h en crémaillère.

Le parc est composé de 5 automotrices BDeh 4/4 numérotées 301 à 305, livrées entre 1966 (301-302), 1987 (311-312) et 1993 (313). Les 311, 312 et 313 ont une puissance de 752 kWh.

Automotrice BDeh 44 n°311 en gare d'Aigle (28 juillet 2011)

Automotrice BDeh 44 n°311 en gare d'Aigle (28 juillet 2011)

 

  • Ligne Aigle - Sépey - Les Diablerets :

Longueur totale = 22,3 km (ouverte entièrement en 1914)

Dénivelé : Aigle (415 m) - les Diablerets (1 151 m). 

Voie à écartement métrique

Le matériel est composé d'automotrices BDe 4/4

Les automotrices BDe 4/4 n°531, 404 et 401 (Aigle, 28 juillet 2011)

Les automotrices BDe 4/4 n°531, 404 et 401 (Aigle, 28 juillet 2011)

 

Chemin de fer du MOB = Montreux - Oberland Bernois

Longueur totale = 63 km entre Montreux et Zweisimmen (mise en service part étape de 1901 à 1912).

Dénivelé : Montreux (395 m d’altitude) - Zweisimmen (941 m) en passant par point culminant à 1275 m. 

Voie à écartement métrique

Vitesse maximale = 75 km/h 

Le parc est composé de :

- 4 automotrices ABDe 8/8 série 4000 livrées en 1968

Automotrice ABDe 8/8 n°4003 (Montreux, le 28 juillet 2011)

Automotrice ABDe 8/8 n°4003 (Montreux, le 28 juillet 2011)

- 6 locomotives GDe 4/4 numérotées de 6001 à 6006 qui portent chacune un nom de baptême et qui ont été mises en service en 1983.

Construites par Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik (Winterthur) et AG Brown Boveri und Cie (Baden).

Puissance globale = 1 068 kW

Vitesse maximale = 90 km/h 

Traction électrique

Locomotive GDe 44 n°6004 baptisée "Interlaken" (Montreux, le 28 juillet 2011)

Locomotive GDe 44 n°6004 baptisée "Interlaken" (Montreux, le 28 juillet 2011)

- de rames panoramiques dont le poste de conduite est surélevé afin de dégager la vue pour les touristes.

Panoramique version "crystal"

Panoramique version "crystal"

 

Chemin de fer Martigny - Châtelard : exploité depuis 2001 par les Transports de Martigny et Régions

Longueur totale = 18,363 km (ouverte entièrement de Martigny à Châtelard frontière en août 1906)

Dénivelé : Martigny (457,35 m d’altitude) - Châtelard frontière (1 115,74 m) en passant par Finhaut (1 224,05 m)

Voie à écartement métrique dotée d'une crémaillère sur une distance de 1,95 km

850 V courant continu en partie par 3ème rail

Automotrice BDeh 4/4  en gare de Martigny (21 juillet 2011)

Automotrice BDeh 4/4 en gare de Martigny (21 juillet 2011)

 

RegionAlps = transport régional en Valais

En 2020, RegionAlps - société créée en 2003 et détenue à 70 % par les CFF et 30 % par les Transports de Martigny et Régions - exploite les trains régionaux entre St-Gingolph et Brigue, ainsi qu'entre Martigny et Le Châble / Orsières. Le réseau comporte 146 kilomètres, 36 gares et 33 arrêts de bus.

En plaine, le matériel est formé d'automotrices NPZ Domino construites jusqu'en 2009 par Bombardier.

Puissance globale = 1 650 kW

Vitesse maximale = 140 km/h 

Traction électrique = 15 Kv, 16 2/3 Hz

Une rame SBB/RegionAlps RBDe 560 NPZ Domino arrive à Martigny (21 juillet 2011)

Une rame SBB/RegionAlps RBDe 560 NPZ Domino arrive à Martigny (21 juillet 2011)

 

Ligne de chemin de fer Uetliberg (Zurich)

Elle est gérée par la compagnie ferroviaire suisse "Sihltal Zürich Uetliberg Bahn AG" (SZU) tout en faisant partie du réseau S-Bahn de Zurich (S10).
Elle part de la gare centrale de Zurich pour atteindre la proximité du sommet de l'Uetliberg à 850 m d'altitude.

Longueur totale = 10,36 km

Depuis le 10 mai 1875, l’Uetliberg est accessible par train depuis Zurich.

 

Les Be 4/4 série 521 à 528

Elles ont été construites en 1992 par l’usine suisse de locomotives et de machines (SLM) et par Siemens (STS).

Puissance globale = 800 kW

Vitesse maximale = 70 km/h 

Traction électrique = 1 200 V continu (courant spécifique à ligne de l'Uetliberg)

Une Be 4/4 à la gare de l'Uetliberg (14 novembre 2019)

Une Be 4/4 à la gare de l'Uetliberg (14 novembre 2019)

 

Les Be 4/8 510

6 unités ont été construites par Stadler uniquement pour l'Uetliberg bahn en 2013 et 2014. 

Puissance globale = 1 400 kW

Vitesse maximale = 120 km/h en vitesse commerciale

Traction électrique = 15 000 V et 1 200 V CC (courant spécifique à ligne de l'Uetliberg)

Triemli : une Be 4/8 510 en unité simple (14 novembre 2019)

Triemli : une Be 4/8 510 en unité simple (14 novembre 2019)

 

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Les chemins de fer allemands

Les chemins de fer autrichiens

Les chemins de fer belges

Les chemins de fer britanniques

Les chemins de fer espagnols

Les chemins de fer hongrois

Les chemins de fer italiens

Les chemins de fer néerlandais

 

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Publié dans Ferroviaire, Suisse

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