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Le blog d'Hunza : mes plus belles randonnées en montagne et ailleurs

Le matériel ferroviaire des chemins de fer britanniques

1 Janvier 2017 , Rédigé par hunza Publié dans #Ferroviaire

Les chemins de fer britanniques ont été privatisés en 1994 et, actuellement, on compte une vingtaine de compagnies privées qui se partagent l'exploitation commerciale du réseau avec une grande variété de matériel.

Pour se déplacer en train en Angleterre : http://www.nationalrail.co.uk/

 

Rame automotrice diesel class 165 Turbo :

Construites entre 1990 et 1991 par BREL York, ces automoteurs (série 165/0) de la famille des "Networker" sont exploités par Chiltern Railways. Chaque rame est formée de 2 ou 3 voitures.

West Hampstead Station : Class 165/0 n°165 022 en provenance de Marylebonne

West Hampstead Station : Class 165/0 n°165 022 en provenance de Marylebonne

Rame automotrice diesel class 166 Turbo Express :

Construites entre 1992 et 1993 par ABB York, ces automoteurs de la famille des "Networker" ont été commandées par Great Western Railways. Chaque rame est formée de 3 voitures.

Arrivée à Windsor du train en provenance de Slough assuré avec une class 166/2 n°166 217

Arrivée à Windsor du train en provenance de Slough assuré avec une class 166/2 n°166 217

Rame automotrice diesel class 158 Express sprinter:

Construites entre 1989 et 1992 par BREL à Derby, ces rames de la famille des "Sprinter" ont été commandées par plusieurs compagnies et peuvent être composées de 2 ou 3 voitures.
Vitesse maximale = 140 km/h.

Salisbury : class 158/9 n°158 952 de la First Great Western

Salisbury : class 158/9 n°158 952 de la First Great Western

Rame automotrice diesel class 159 :

Construites par BREL à Derby, ces rames de la famille des "Sprinter" ont été commandées par South West Trains et mises en service dès 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 145 km/h.

Class 159/0 n°159 005 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 159/0 n°159 005 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 159/0 n°159 002

Class 159/0 n°159 002

Waterloo station : class 159/1 n°159 102 à destination d'Exeter St Davids (31 juillet 2014)

Waterloo station : class 159/1 n°159 102 à destination d'Exeter St Davids (31 juillet 2014)

Automoteur diesel class 168 Clubman :

Construites par ADtranz puis Bombardier entre 1998 et 2004, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par la Chiltern Railways et chaque rame est formée de 3 ou 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h.

 

West Hampstead Station : passage d'une class 168/1 n°168 111

West Hampstead Station : passage d'une class 168/1 n°168 111

Automoteur diesel class 171 Turbostar:

Construites par Bombardier à Derby entre 2003 et 2004, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par la Southern et sont formés de 2 ou 4 voitures selon la série.
Vitesse maximale = 160 km/h.

Eastbourne : class 171/7 n°171 730

Eastbourne : class 171/7 n°171 730

Automoteur diesel class 172 Turbostar:

Construites par Bombardier entre 2010 et 2011, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par London Overground, Chiltern Raiways et London Midland. Elles sont formées de 2 ou 3 voitures selon la série.
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 172/1 n°172 104 à London Marylebone

Class 172/1 n°172 104 à London Marylebone

Rame automotrice électrique class 313

Construites entre 1976 et 1977 par BREL York, ces automotrices sont exploitées par Transport for London (TfL) et Great Nothern. Chaque rame est formée de 3 voitures.
Vitesse maximale = 120 km/h 

Rame automotrice électrique class 315

Construites entre 1980 et 1981 par Brel York, ces rames sont exploitées par Transport for London (TfL). Chaque rame est formée de 4 voitures. 
Vitesse maximale = 120 km/h.

Class 315 n°315 817 à Bethnal Green station

Class 315 n°315 817 à Bethnal Green station

Rame automotrice électrique class 317

Construites entre 1981 et 1987 par BREL à York, ces rames sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formées de 4 voitures. 
Vitesse maximale = 160 km/h.

Bethnal Green station : class 317/8 n°317 884 de la compagnie Abellio Greater Anglia

Bethnal Green station : class 317/8 n°317 884 de la compagnie Abellio Greater Anglia

Rame automotrice électrique class 321

Construites entre 1988 et 1991 par BREL à York, ces rames sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formées de 4 voitures. 
Vitesse maximale = 160 km/h.

Stratford : class 321/3 n°321 312 de la compagnie Abellio Greater Anglia (21 août 2015)

Stratford : class 321/3 n°321 312 de la compagnie Abellio Greater Anglia (21 août 2015)

Rame automotrice électrique class 357 Electrostar

Construites par ADtranz (devenu Bombardier) à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à c2c (filiale du groupe National Express) entre 1999 et 2002. Chaque rame est formée de 4 voitures. 
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 357/2 n°357 211 arrive à Limehouse (27 juillet 2014)

Class 357/2 n°357 211 arrive à Limehouse (27 juillet 2014)

Class 357/2 n°357 211 à London Fenchurch Street railways station

Class 357/2 n°357 211 à London Fenchurch Street railways station

Rame automotrice électrique class 360 Electrostar

Construites par Siemens, ces rames (série 360/1) de la famille "Desiro" ont été livrées à Abellio Greater Anglia  entre 2002 et 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures. 
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 360/1 n°360 106 quitte Stratford (21 août 2015)

Class 360/1 n°360 106 quitte Stratford (21 août 2015)

Rame automotrice électrique class 365 

Construites entre 1994 et 1995 par ABB York, ces rames de la famille "Networker" ont été livrées à  Great Nothern.  Chaque rame est formée de 4 voitures. 
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 365 n°365 522 à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 365 n°365 522 à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 365 n°365 533 arrive à Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 n°365 533 arrive à Finnsbury Park (1 août 2014)

Rame automotrice électrique class 375 Electrostar

Construites par ADtranz (devenu Bombardier) à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à Southeastern entre 2001 et 2002. Chaque rame est formée de 4 voitures (3 pour la série des class 375/3) et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 375/7 n°375 712 à London Bridge

Class 375/7 n°375 712 à London Bridge

Rame automotrice électrique class 376 Suburban Electrostar :

Construites par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à Southeastern entre 2004 et 2005. Chaque rame est formée de 5 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 120 km/h.

Class 376/0 n°376 014 arrive en gare de London Bridge

Class 376/0 n°376 014 arrive en gare de London Bridge

Rame automotrice électrique class 377 Electrostar :

Construites entre 2001 et 2005 par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" sont exploitées par Southern, sont formées de 4 voitures et captent le courant par le 3ème rail.
 

Southern Class 377/6 n°377 615 à  Clapham Junction (31 juillet 2014)

Southern Class 377/6 n°377 615 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Rame automotrice électrique class 378 Capitalstar  :

Construites par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été mises en service par London Overground à partir de juillet 2009. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 120 km/h.

Class 378/1 n°378 135

Class 378/1 n°378 135

Class 378/2 n°378 219 à Clapham Junction, terminus du "London Overground"

Class 378/2 n°378 219 à Clapham Junction, terminus du "London Overground"

Rame automotrice électrique class 379

Construites entre 2010 et 2011 par Bombardier, ces rames de la famille des "Electrostar" sont exploitées par Abellio Greater Anglia. Chaque rame est formée de 4 voitures. 
Captage du courant par pantographe.
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 379 n°379 027 à Bethnal Green station

Class 379 n°379 027 à Bethnal Green station

Rame automotrice électrique class 442 :

Construites par BREL à Derby ces rames ont été mises en service à partir de 1988. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail. Jusqu'en février 2016, elles assuraient le service des trains du Gatwick Express avant d'être remplacées par des class 387 de la famille des "Electrostar".
Vitesse maximale = 160 km/h.

Le Gatwick Express assuré par une Class 442 n°442 422 à Clapham Junction

Le Gatwick Express assuré par une Class 442 n°442 422 à Clapham Junction

Rame automotrice électrique class 444 :

Construites par Siemens, ces rames de la famille des "Désiro" ont été commandées par South West Trains et mises en service dès 2004. Chaque rame est formée de 5 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 444/0 n°444 054 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 444/0 n°444 054 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Rame automotrice électrique class 450 :

Construites par Siemens, ces rames de la famille des "Désiro" ont été commandées par South West Trains et mises en service dès 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 450/5 n°3450 566 à  Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 450/5 n°3450 566 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Rame automotrice électrique class 455 :

Construites entre 182 et 1985 par BREL à York, ces rames sont exploitées South West Trains et Southern. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 120 km/h.

Clapham Junction : class 455/7 n°455 726 de la South West Trains à destination de Waterloo station (31 juillet 2014)

Clapham Junction : class 455/7 n°455 726 de la South West Trains à destination de Waterloo station (31 juillet 2014)

Clapham Junction : class 455/8 n°455 835 de la Southern (31 juillet 2014)

Clapham Junction : class 455/8 n°455 835 de la Southern (31 juillet 2014)

Class 455/9 n°455 912 à Hampton Court (31 juillet 2014)

Class 455/9 n°455 912 à Hampton Court (31 juillet 2014)

Rame automotrice électrique class 465 :

Construites par BREL (série 465/0), ABB (séries 465/1 et 465/3) et Alstom (séries 465/2 et 465/9) entre 1991 et 1994, ces rames de la famille des "Networker" sont exploitées par plusieurs compagnies. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 120 km/h.

Arrivée à London Charing Cross d'une Class 465/1 n°465 171 de la Southeastern

Arrivée à London Charing Cross d'une Class 465/1 n°465 171 de la Southeastern

A gauche, une Class 375 et, à droite, une Class 465 à Londres Charing Cross

A gauche, une Class 375 et, à droite, une Class 465 à Londres Charing Cross

Rame automotrice diesel à grande vitesse class 180 :

Construites entre 2000 et 2001 par Alstom à Washwood Heath, ces rames appartiennent à la "famille" des Coradia, sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formée de 5 voitures. 
Vitesse maximale = 200 km/h

Class 180 n°180 103 de la First Great Western en gare de London Paddington

Class 180 n°180 103 de la First Great Western en gare de London Paddington

Class 180 de la First Hull Trains passant à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 180 de la First Hull Trains passant à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Rames intercity class 125 :

Mis en service sur la liaison Londres - Bristol en 1976, le High Speed Train (HST) ou Intercity 125 connut rapidement le succès car, pour la première fois, la vitesse commerciale atteignait les 200 km/h. Plusieurs compagnies exploitent toujours ces rames formées de 7 ou 8 voitures Mark 3 qu'encadrent 2 motrices diesels class 43.

Intercity 125 de la compagnie First Great Western passant en gare de Slough

Intercity 125 de la compagnie First Great Western passant en gare de Slough

Rame Intercity 125 de la First Great Western en gare de London Paddington

Rame Intercity 125 de la First Great Western en gare de London Paddington

Rame Intercity 125 de la compagnie East Coast près de Finnsbury Park

Rame Intercity 125 de la compagnie East Coast près de Finnsbury Park

Rame Intercity 125 du Grand Central à Finnsbury Park

Rame Intercity 125 du Grand Central à Finnsbury Park

Rame Intercity 125 de VirginTrains East Coast à Finnsbury Park

Rame Intercity 125 de VirginTrains East Coast à Finnsbury Park

Rames intercity class 225 :

Devant le succès des HST, l'électrification de nombreuses lignes fut entreprise ce qui amena la substitution à partir de 1990 des Intercity class 125 par les Intercity class 225. Ces derniers sont formés d'une locomotive class 91, de 9 voitures Mark 4 et d'une voiture pilote pour la réversibilité. Ces trains sont aptes à la vitesse de 225 km/h.

Rame Intercity 225 de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Rame Intercity 225 de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

High speed train de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

High speed train de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Automotrice diesel class 221 Super Voyager

Construites entre 2001 et 2002 par Bombardier à Bruges, ces automotrices aptes à 200 kkm/h sont à composition limitée (4 ou 5 voitures. Elles sont exploitées par Virgin Trains et CrossCountry.

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager (n°221 109)

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager (n°221 109)

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager à Euston

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager à Euston

Automotrice électrique pendulaire à grande vitesse class 390 :

Construites par Alstom et dotées de la pendulation mise au point par FIAT, ces rames de la série 390 ont été livrées à la compagnie Virgin Trains qui gère la West Coast Main Line au départ de la gare d'Euston à Londres. Mises en service à partir de 2002, elles sont aptes à rouler à 225 km/h mais leur vitesse commerciale ne dépasse pas les 200 km/h.

Automotrice électrique class 390 Pendolino à Euston

Automotrice électrique class 390 Pendolino à Euston

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