Le matériel ferroviaire des chemins de fer britanniques

Publié le par hunza

Les chemins de fer britanniques ont été privatisés en 1994 et, actuellement, on compte environ une vingtaine de compagnies privées qui se partagent l'exploitation commerciale du réseau long de plus de 16 000 km avec une grande variété de matériel.

Pour se déplacer en train en Angleterre : http://www.nationalrail.co.uk/

 

TRACTION THERMIQUE

 

Rame automotrice diesel class 165 Turbo

Construites entre 1990 et 1991 par BREL York, ces automoteurs class 165 de la famille des "Networker" sont exploités par Chiltern Railways. Chaque rame est formée de 2 ou 3 voitures.

Puissance = 261 kW par moteur

Vitesse maximale = 120 km /h pour les class 165/0 et 165 km/h pour les 165/1

West Hampstead Station : Class 165 n°165 022 en provenance de Marylebonne (6 août 2016)

West Hampstead Station : Class 165 n°165 022 en provenance de Marylebonne (6 août 2016)

 

Rame automotrice diesel class 166 Turbo Express

Construites entre 1992 et 1993 par ABB York, ces automoteurs de la famille des "Networker" ont été commandées par Great Western Railways. Chaque rame est formée de 3 voitures.

Puissance = 780 kW

Vitesse maximale = 145 km/h

Arrivée à Windsor du train en provenance de Slough assuré avec une class 166 n°166 217 (1 août 2014)

Arrivée à Windsor du train en provenance de Slough assuré avec une class 166 n°166 217 (1 août 2014)

 

Rame automotrice diesel class 158

Construites entre 1989 et 1992 par British Rail Engineering Limited (BREL) à Derby, ces rames de la famille des "Sprinter" ont été commandées par plusieurs compagnies et peuvent être composées de 2 ou 3 voitures.

Vitesse maximale = 140 km/h.

Salisbury : class 158/9 n°158 952 de la First Great Western (8 août 2016)

Salisbury : class 158/9 n°158 952 de la First Great Western (8 août 2016)

 

Rame automotrice diesel class 159

Construites par 1989 et 1992 et a été construit par British Rail Engineering Limited (BREL) à Derby, ces rames de la famille des "Sprinter" ont été mises en service dès 1993. Elles ont été modernisée dans les années 2000. Chaque rame est formée de 3 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).

Vitesse maximale = 145 km/h.

Puissance : 3 moteurs diesel par rame = 3 x 298 kW pour les class 159/0 et 3 x 261 pour les class 159/1

* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017

Class 159/0 n°159 005 de la South West* à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 159/0 n°159 005 de la South West* à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Waterloo station : class 159/1 n°159 102 à destination d'Exeter St Davids (31 juillet 2014)

Waterloo station : class 159/1 n°159 102 à destination d'Exeter St Davids (31 juillet 2014)

Class 159/0 n°159 002 de la South West* à Salisbury (8 août 2016)

Class 159/0 n°159 002 de la South West* à Salisbury (8 août 2016)

 

Automoteur diesel class 165 

Construites par 1990 et 1992 et a été construit par British Rail Engineering Limited (BREL) à Derby, ces rames de la famille des "Networker" ont été modernisée dans les années 2000. Chaque rame est formée de 2 ou 3 voitures.

Vitesse maximale = 120 km/h pour les class 165/0 et 145 km/h pour les class 165/1.

 Class 165/0 n°165 018 à Marylebone (11 août 2016)

Class 165/0 n°165 018 à Marylebone (11 août 2016)

 

Automoteur diesel class 168 Clubman

Construites par ADtranz puis Bombardier entre 1998 et 2004, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par la Chiltern Railways et chaque rame est formée de 3 ou 4 voitures.

Vitesse maximale = 160 km/h.

Passage d'une class 168/1 n°168 111 à West Hampstead Station (11 août 2016)

Passage d'une class 168/1 n°168 111 à West Hampstead Station (11 août 2016)

 

Automoteur diesel class 171 Turbostar

Construites par Bombardier à Derby entre 2003 et 2004, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par plusieurs compagnies dont la Southern et sont formés de 2,3 ou 4 voitures par unité.

Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 171 Turbostar n°171 724 arrive à Brighton (23 avril 2015)

Class 171 Turbostar n°171 724 arrive à Brighton (23 avril 2015)

Class 171 n°171 730 à Eastbourne (9 août 2016)

Class 171 n°171 730 à Eastbourne (9 août 2016)

 

Automoteur diesel class 172 Turbostar

Construites par Bombardier entre 2010 et 2011, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par London Overground, Chiltern Raiways et London Midland. Elles sont formées de 2 ou 3 voitures selon la série.

Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 172 Turbostar n°172 003 et 172 005 à Backhorse Road, London Overgroud (24 avril 2015)

Class 172 Turbostar n°172 003 et 172 005 à Backhorse Road, London Overgroud (24 avril 2015)

Class 172/1 n°172 104 à London Marylebone (11 août 2016)

Class 172/1 n°172 104 à London Marylebone (11 août 2016)

 

TRACTION ELECTRIQUE

 

Rame automotrice électrique class 313

Construites février 1976 et avril 1977 par Brel York, chaque rame est formée de 3 voitures. 

Vitesse maximale = 120 km/h.

Puissance = 656 kW

Alimentation 25 000 V 50 Hz

Class 313 n°313 026 arrivant à Harringay et à destination de Moorgate (21 avril 2015)

Class 313 n°313 026 arrivant à Harringay et à destination de Moorgate (21 avril 2015)

 

Rame automotrice électrique class 315

Construites entre 1980 et 1981 par Brel York, ces rames sont exploitées par Transport for London (TfL). Chaque rame est formée de 4 voitures. 

Vitesse maximale = 120 km/h.

Puissance = 656 kW

Alimentation 25 000 V 50 Hz

Class 315 n°315 807 à London Fields (7 août 2016)

Class 315 n°315 807 à London Fields (7 août 2016)

Class 315 n°315 817 à Bethnal Green station

Class 315 n°315 817 à Bethnal Green station

 

Rame automotrice électrique class 317

Construites entre 1981 et 1987 par BREL à York, ces rames sont exploitées par plusieurs compagnies. Chaque unité est formée de 4 voitures. 

Puissance = 746 kW

Vitesse maximale = 

Alimentation = 25 000 V 50 Hz

Class 317 n°317 659 (22 avril 2015)

Class 317 n°317 659 (22 avril 2015)

Bethnal Green station : class 317 n°317 884 de la compagnie Abellio Greater Anglia (8 août 2016)

Bethnal Green station : class 317 n°317 884 de la compagnie Abellio Greater Anglia (8 août 2016)

 

Rame automotrice électrique class 321

Construites entre 1988 et 1991 par BREL à York, ces rames sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formées de 4 voitures. 

Vitesse maximale = 160 km/h.

Puissance = 996 kW

Alimentation = 20 000 V 5 0Hz

Stratford : class 321 n°321 312 de la compagnie Abellio Greater Anglia (21 août 2015)

Stratford : class 321 n°321 312 de la compagnie Abellio Greater Anglia (21 août 2015)

Stratford : class 321 n°321 351 de la compagnie Abellio Greater Anglia (22 août 2015)

Stratford : class 321 n°321 351 de la compagnie Abellio Greater Anglia (22 août 2015)

 

Rame automotrice électrique class 357 Electrostar

Construites par ADtranz (devenu Bombardier) à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à c2c (filiale du groupe National Express) entre 1999 et 2002. Chaque rame est formée de 4 voitures. 

Vitesse maximale = 160 km/h.

Class 357/2 n°357 211 arrive à Limehouse (27 juillet 2014)

Class 357/2 n°357 211 arrive à Limehouse (27 juillet 2014)

Class 357/2 n°357 211 à London Fenchurch Street railways station (27 juillet 2014)

Class 357/2 n°357 211 à London Fenchurch Street railways station (27 juillet 2014)

 

Rame automotrice électrique class 360 Electrostar

Construites par Siemens, ces rames de la famille "Desiro" ont été livrées à Abellio Greater Anglia entre 2002 et 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures. 

Vitesse maximale = 160 km/h

Puissance = 1 550 kW

Alimentation = 25 000 V 50Hz

Class 360 n°360 106 quitte Stratford (21 août 2015)

Class 360 n°360 106 quitte Stratford (21 août 2015)

Class 360 n°360 119 à Stratford (22 août 2015)

Class 360 n°360 119 à Stratford (22 août 2015)

 

Rame automotrice électrique class 365

Construites entre 1994 et 1995 par ABB York, ces rames de la famille "Networker" ont été livrées à Great Nothern.  Chaque rame est formée de 4 voitures. 

Vitesse maximale = 160 km/h

Alimentation : 25 kV 50 Hz, courant alternatif

Class 365 n°365 522 de la "First Capital Connect" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 365 n°365 522 de la "First Capital Connect" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 365 n°365 518 de la "First Capital Connect" à Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 n°365 518 de la "First Capital Connect" à Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 en unité triple quittant Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 en unité triple quittant Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 n°365 533 arrive à Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 n°365 533 arrive à Finnsbury Park (1 août 2014)

Class 365 n°365 511 à Finnsbury Park (20 avril 2015)

Class 365 n°365 511 à Finnsbury Park (20 avril 2015)

 

Rame automotrice électrique class 375 Electrostar

Construites par ADtranz (devenu Bombardier) à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à la compagnie Southeastern entre 2001 et 2002. Chaque rame est formée de 4 voitures (3 pour la série des class 375/3) et capte le courant par le 3ème rail.

Puissance = 1 500 kW

Vitesse maximale = 160 km/h.

Alimentation = 750 V

Class 375/7 n°375 712 à London Bridge (27 juillet 2014)

Class 375/7 n°375 712 à London Bridge (27 juillet 2014)

 

Rame automotrice électrique class 376 Suburban Electrostar

Construites par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à la compagnie Southeastern entre 2004 et 2005. Chaque rame est formée de 5 voitures et capte le courant par le 3ème rail.

Vitesse maximale = 120 km/h.

Class 376/0 n°376 014 arrive en gare de London Bridge (27 juillet 2014)

Class 376/0 n°376 014 arrive en gare de London Bridge (27 juillet 2014)

 

Rame automotrice électrique class 377 Electrostar

Construites entre 2001 et 2005 par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" sont exploitées par Southern, sont formées de 4 voitures et captent le courant par le 3ème rail (750 V).

Class 377/6 n°377 615 de la "Southern" à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 377/6 n°377 615 de la "Southern" à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 377 n°377 461 de la "Southern" à Brighton (23 avril 2015)

Class 377 n°377 461 de la "Southern" à Brighton (23 avril 2015)

Class 377 n°377 475 de la "Southern" à Brighton (23 avril 2015)

Class 377 n°377 475 de la "Southern" à Brighton (23 avril 2015)

 

Rame automotrice électrique class 378 Capitalstar

Construites par Bombardier à Derby, les rames automotrices Class 378 de la famille des "Electrostar"ont été mises en service à partir de 2010. Au début, les rames étaient formées de 4 voitures puis, plus tard, chacune fut rallongée d'une voiture supplémentaire.

Vitesse maximale = 120 km/h.

Alimentation : les Class 378/1 uniquement par 3ème rail (750 V ) et les class 378/2 par 3ème rail (750 V) ou par 25 000 V 50 Hz

Class 378/1 n°378 135 arrivant à Hoxton (18 août 2015)

Class 378/1 n°378 135 arrivant à Hoxton (18 août 2015)

Class 378 n°378 219 à West Brompton station, London Overground (31 juillet 2014)

Class 378 n°378 219 à West Brompton station, London Overground (31 juillet 2014)

Class 378 n°378 219 à Clapham Junction, terminus du "London Overground" (31 juillet 2014)

Class 378 n°378 219 à Clapham Junction, terminus du "London Overground" (31 juillet 2014)

London Overground, Class 378 n°378 219 à Kew Gardens (20 avril 2015)

London Overground, Class 378 n°378 219 à Kew Gardens (20 avril 2015)

London Overground, Class 378 n°378 256 à Hackney Central (6 août 2016)

London Overground, Class 378 n°378 256 à Hackney Central (6 août 2016)

London Overground, Class 378 n°378 203 à Hampstead Heath (6 août 2016)

London Overground, Class 378 n°378 203 à Hampstead Heath (6 août 2016)

 

Rame automotrice électrique class 379

Construites entre 2010 et 2011 par Bombardier, ces rames de la famille des "Electrostar" sont exploitées par Abellio Greater Anglia. Chaque rame est formée de 4 voitures. 

Vitesse maximale = 160 km/h.

Alimentation = 25 000 V 50 Hz

Class 379 n°379 027 à Bethnal Green station (8 août 2016)

Class 379 n°379 027 à Bethnal Green station (8 août 2016)

 

Rame automotrice électrique class 442

Construites par BREL à Derby ces rames ont été mises en service à partir de 1988. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail. Jusqu'en février 2016, elles assuraient le service des trains du Gatwick Express avant d'être remplacées par des class 387 de la famille des "Electrostar".

Vitesse maximale = 160 km/h.

Puissance : 1 200 kW

Le Gatwick Express assuré par une Class 442 n°442 422 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Le Gatwick Express assuré par une Class 442 n°442 422 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

 

Rame automotrice électrique class 444

Construites par Siemens, ces rames de la famille des "Désiro" ont été commandées par South West Trains* et mises en service dès 2004. Chaque rame est formée de 5 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).

Vitesse maximale = 160 km/h.

* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017

Class 444/0 n°444 054 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 444/0 n°444 054 à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 444 n°444 031 à Portsmouth (7 août 2016)

Class 444 n°444 031 à Portsmouth (7 août 2016)

 

Rame automotrice électrique class 450

Construites par Siemens, ces rames de la famille des "Désiro" ont été commandées par South West Trains* et mises en service dès 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V)

Vitesse maximale = 160 km/h.

* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017

Class 450/5 n°3450 566 de la "South West Trains" à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 450/5 n°3450 566 de la "South West Trains" à Clapham Junction (31 juillet 2014)

Class 450/5 n°3450 025 de la "South West Trains" à Windsor (22 avril 2015)

Class 450/5 n°3450 025 de la "South West Trains" à Windsor (22 avril 2015)

 

Rame automotrice électrique class 455

Construites entre 1982 et 1985 par BREL à York, ces rames sont exploitées par South West Trains* et Southern. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).

Vitesse maximale = 120 km/h.

* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017

Clapham Junction : class 455/7 n°455 726 de la "South West Trains" à destination de Waterloo station (31 juillet 2014)

Clapham Junction : class 455/7 n°455 726 de la "South West Trains" à destination de Waterloo station (31 juillet 2014)

Clapham Junction : class 455/8 n°455 835 de la "Southern" (31 juillet 2014)

Clapham Junction : class 455/8 n°455 835 de la "Southern" (31 juillet 2014)

Class 455/9 n°455 912 à Hampton Court (31 juillet 2014)

Class 455/9 n°455 912 à Hampton Court (31 juillet 2014)

 

Rame automotrice électrique class 465

Construites par British Rail Engineering Limited (BREL) entre 1991 et 1993 (série 465/0), ABB Rail entre 1993 et 1994 (séries 465/1 et 465/3) et Alstom (séries 465/2 et 465/9) entre 1991 et 1994, ces rames de la famille des "Networker" sont exploitées actuellement par la compagnie Southeastern. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).

Vitesse maximale = 120 km/h.

Arrivée à London Charing Cross d'une Class 465/1 n°465 171 de la Southeastern (1 août 2014)

Arrivée à London Charing Cross d'une Class 465/1 n°465 171 de la Southeastern (1 août 2014)

A gauche, une Class 375 n°375 305 et, à droite, une Class 465 n°465 165 à Londres Charing Cross (1 août 2014)

A gauche, une Class 375 n°375 305 et, à droite, une Class 465 n°465 165 à Londres Charing Cross (1 août 2014)

 

LA GRANDE VITESSE

TRACTION THERMIQUE

 

Rame automotrice diesel à grande vitesse class 180

Construites entre 2000 et 2001 par Alstom à Washwood Heath, ces rames qui appartiennent à la famille des "Coradia 1000" sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formée de 5 voitures. 

Vitesse maximale = 200 km/h

Puissance = 5 moteurs de 560 kW chacun

Class 180 de la First Hull Trains passant à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 180 de la First Hull Trains passant à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Class 180 n°180 103 de la First Great Western en gare de London Paddington (1 août 2014)

Class 180 n°180 103 de la First Great Western en gare de London Paddington (1 août 2014)

 

Automotrice diesel class 221 Super Voyager

Construites entre 2001 et 2002 par Bombardier à Bruges, ces automotrices aptes à 200 km/h sont à composition limitée (4 ou 5 voitures). Elles sont exploitées par Virgin Trains* et CrossCountry.

* la concession accordée à Virgin Trains a été reprise Avanti West Coast en 2019.

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager (n°221 109)

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager (n°221 109)

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager à Euston (31 juillet 2014)

Automotrice diesel électrique Virgin class 221 Super Voyager à Euston (31 juillet 2014)

 

Automotrice diesel class 222 Meridian

Construites entre 2003 et 2005 par Bombardier à Bruges, ces automotrices ont été remises à neuf entre 2011 et 2012. Elles sont composées de 4,5 ou 7 voitures. 

Vitesse = 200 km/h

Puissance = 560 kW par voiture 

Class 222 Meridian n°222 018 à Leicester (10 août 2016)

Class 222 Meridian n°222 018 à Leicester (10 août 2016)

 

Rames intercity class 125 et locomotives Class 43

Mis en service sur la liaison Londres - Bristol en 1976, le High Speed Train (HST) ou Intercity 125 connut rapidement le succès car, pour la première fois, la vitesse commerciale atteignait les 200 km/h. Plusieurs compagnies exploitent toujours ces rames formées de 7 ou 8 voitures Mark 3 qu'encadrent 2 motrices diesels class 43 construites entre 1975 et 1982 et remotorisées entre 2005 et 2010

Vitesse commerciale = 200 km/h

Puissance = 1 680 kW

*East Coast a été remplacé en 2015 par Virgin Trains East Coast (VTEC) puis, en 2020, par l’opérateur public London North Eastern Railway.

Rame Intercity 125 de la compagnie East Coast* près de Finnsbury Park (1 août 2014)

Rame Intercity 125 de la compagnie East Coast* près de Finnsbury Park (1 août 2014)

InterCity 125 de la compagnie First Great Western passant en gare de Slough (1 août 2014)

InterCity 125 de la compagnie First Great Western passant en gare de Slough (1 août 2014)

Rame InterCity 125 de la First Great Western en gare de London Paddington (20 août 2015)

Rame InterCity 125 de la First Great Western en gare de London Paddington (20 août 2015)

Rame InterCity 125 du Grand Central à Finnsbury Park avec Class 43 467 (21 avril 2015)

Rame InterCity 125 du Grand Central à Finnsbury Park avec Class 43 467 (21 avril 2015)

Rame Intercity 125 de Virgin Trains East Coast à Finnsbury Park avec Class 43 290 (21 avril 2015)

Rame Intercity 125 de Virgin Trains East Coast à Finnsbury Park avec Class 43 290 (21 avril 2015)

 

TRACTION ELECTRIQUE

 

Rames interCity class 225 et locomotives class 91

Devant le succès des HST (High Speed Train), l'électrification de nombreuses lignes fut entreprise ce qui amena la substitution à partir de 1990 des Intercity class 125 par les Intercity class 225.
Ces derniers sont formés d'une locomotive à traction électrique (GEC Alsthom) class 91, de 9 voitures Mark 4 et d'une voiture pilote pour la réversibilité ( Driving Van Trailer = DVT). Ces trains sont aptes à la vitesse de 225 km/h.

Les locomotives électriques class 91 ont été  construites entre 1988 et 1991 par BREL.

Puissance : 4 830 kW

Alimentation : 25 000 V 50 Hz

Rame Intercity 225 de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Rame Intercity 225 de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

High speed train de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

High speed train de la compagnie "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (31 juillet 2014)

Locomotive Class 91 en tête d'un InterCity 225 en gare de London King's Cross (31 juillet 2014)

Locomotive Class 91 en tête d'un InterCity 225 en gare de London King's Cross (31 juillet 2014)

InterCity 225 avec Class 91 n°91131 de la "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (20 avril 2015)

InterCity 225 avec Class 91 n°91131 de la "East Coast Main Line" à Finnsbury Park (20 avril 2015)

InterCity class 225, DVT n°82231 (21 avril 2015)

InterCity class 225, DVT n°82231 (21 avril 2015)

InterCity class 225, DVT n°82219 (21 avril 2015)

InterCity class 225, DVT n°82219 (21 avril 2015)

London King'Cross, InterCity class 225 - DVT n°82228

London King'Cross, InterCity class 225 - DVT n°82228

 

Automotrice électrique pendulaire à grande vitesse class 390

Construites par Alstom et dotées de la pendulation mise au point par FIAT, ces rames de la série 390 ont été livrées à la compagnie Virgin Trains* qui gère la West Coast Main Line au départ de la gare d'Euston à Londres. Mises en service à partir de 2002, elles sont aptes à rouler à 225 km/h mais leur vitesse commerciale ne dépasse pas les 200 km/h.

Puissance : 5 100 kW pour les class 390/0 et 5 950 kW pour les class 390/1

Alimentation : 25 000 V 50 Hz

* la concession accordée à Virgin Trains a été reprise Avanti West Coast en 2019.

Automotrice électrique class 390 Pendolino à Euston (31 juillet 2014)

Automotrice électrique class 390 Pendolino à Euston (31 juillet 2014)

 

Locomotive électrique class 90

Construites construites entre 1987 et 1990 par BREL à Crewe.

Vitesse maximale : 180 km/h

Puissance : 3 730 kW

Alimentation : 25 000 V 50 Hz

Class 90 n°90003 à Stratford de la compagnie Abellio (21 août 2015)

Class 90 n°90003 à Stratford de la compagnie Abellio (21 août 2015)

 

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Publié dans Ferroviaire, Angleterre

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