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Le blog d'Hunza : mes plus belles randonnées en montagne et ailleurs

Le matériel moteur des chemins de fer espagnols

1 Janvier 2017 , Rédigé par hunza Publié dans #Ferroviaire, #Espagne

Ces dernières années, l'Espagne a entrepris de moderniser son chemin de fer. Des travaux gigantesques ont permis de réaliser un réseau à grande vitesse dont la longueur dépasse désormais en longueur celui de la France .... 

 

Bref regard sur l’histoire du train en Espagne :

1848 = inauguration de la 1ère ligne de chemin de fer entre Barcelone et Mataro

Choix de l'écartement des voies à 1 674 mm 

24 janvier 1942 = création de la RENFE suite à la nationalisation des compagnies privées

20 avril 1992 = inauguration de la 1ère ligne à grande vitesse reliant Madrid Atocha à Séville avec adoption de l'écartement standart ( 1 435 mm).

1 janvier 2005 = création de l'ADIF qui gère le réseau ferroviaire

15 décembre 2013 = inauguration de la liaison TGV Barcelone - Paris.

 

La carte des chemins de fer espagnols :

https://www.raileurope.ca/fr/europe-travel-guide/spain/map.html?country_origin=FR

 

Le matériel roulant de la RENFE en photos

 

LES AVE (Alta Velocidad Española)

 

Le S 103 Velaro est construit par Siemens

Monocourant = 25 000 volts alternatif 

Puissance = 8 800 kwh et apte à la vitese de 350 km/h

AVE assurant la liaison Barcelone-Madrid en gare de Barcelona Sants (1 décembre 2014)

AVE assurant la liaison Barcelone-Madrid en gare de Barcelona Sants (1 décembre 2014)

 

Le S 102 Pato ou Talgo 350 construit par Talgo / Bombardier

Le surnom de "pato" (= canard) est du à la forme du nez du train.

Monocourant = 25 000 volts alternatif 

Puissance = 8 800 kwh et apte à la vitese de 330 km/h

AVE assurant la liaison Madrid-Séville en gare de Madrid Atocha (1 décembre 2014)

AVE assurant la liaison Madrid-Séville en gare de Madrid Atocha (1 décembre 2014)

 

Le S-100 construit par Alsthom/CAF

Elles sont dérivées du TGV atlantique français.

Bicourant = 25 000 volts alternatif et 3 000 volts continu

Puissance = 8 800 kwh et apte à la vitesse de 300 km/h

AVE assurant la liaison Madrid-Séville en gare de Cordoba (3 décembre 2014)

AVE assurant la liaison Madrid-Séville en gare de Cordoba (3 décembre 2014)

AVE (S-100 et S-102) en gare de Sévilla Santa-Justa (5 décembre 2014)

AVE (S-100 et S-102) en gare de Sévilla Santa-Justa (5 décembre 2014)

 

Locomotives électriques série 252 AVE

 

Construites en partie par Siemens, elles sont aptes à rouler sur les lignes à grande vitesse. 

Puissance = 5 600 kwh et vitesse maximale de 220 km/h

Locomotive série 252 AVE en tête d'un train Talgo à destination de Grenade (Cordoue, le 3 décembre 2014)

Locomotive série 252 AVE en tête d'un train Talgo à destination de Grenade (Cordoue, le 3 décembre 2014)

 

Automoteurs à grande vitesse séries 120 et 121

 

Construites par CAF/Alsthom, elles sont aptes à rouler sur les voies à écartement normal (pour la grande vitesse) mais aussi sur les voies large ce qui évite la rupture de charge. 

Des automoteurs de la série 121 dérivée de la 120 (pas de voiture bar ce qui permet de gagner des places supplémentaires) viendront compléter le parc.

Ces trains sont regroupées sous la marque commerciale Alvia.

Puissance de 4 000 kw pour 25 000 volts alternatif sur ligne à grande vitesse avec une vitesse maximale de 250 km/h 

Puissance de 2 700 kw pour 3 000 volts continu sur voie à écartement large avec une vitesse maximale de 220 km/h 

Train Alvia (série 1201) Irun - Barcelone quitte la gare de San Sebastian / Donostia (6 juillet 2012)

Train Alvia (série 1201) Irun - Barcelone quitte la gare de San Sebastian / Donostia (6 juillet 2012)

Train Alvia (série 121) Irun - Madrid quitte la gare de San Sebastian / Donostia (6 juillet 2012)

Train Alvia (série 121) Irun - Madrid quitte la gare de San Sebastian / Donostia (6 juillet 2012)

 

Locomotives diesels série 334

 

Construite par Vossloh, la première locomotive de cette série a été livrée à la RENFE en début d'année 2006. Elle est conçue pour rouler uniquement sur les voies larges.

Puissance = 2 502 kwh et vitesse maximale de 200 km/h

Locomotive diesel série 334 en tête d'un train Talgo à Grenade (3 décembre 2014)

Locomotive diesel série 334 en tête d'un train Talgo à Grenade (3 décembre 2014)

 

Automoteurs série 598

 

Fabriqué par CAF, cet automoteur diesel assure le service pour les trains de la RENFE dits "Media distancia".

Puissance = 1 352 kwh et vitesse maximale de 160 km/h

Train automoteur de la Renfe (série 598) en gare de Ronda (5 décembre 2014)

Train automoteur de la Renfe (série 598) en gare de Ronda (5 décembre 2014)

Train automoteur de la Renfe (série 598) en gare de Bobadilla (5 décembre 2014)

Train automoteur de la Renfe (série 598) en gare de Bobadilla (5 décembre 2014)

 

Automoteurs série 446

 

Fabriqué en partie par CAF, cet automoteur électrique est utilisé pour la desserte de la banlieue.

Puissance = 2 400 kwh et vitesse maximale de 100 km/h

Train automoteur de la série 446 quittant la gare de Cordoue (3 décembre 2014)

Train automoteur de la série 446 quittant la gare de Cordoue (3 décembre 2014)

Train arrivant à son terminus (San Sebastian / Donostia, le 11 avril 2011)

Train arrivant à son terminus (San Sebastian / Donostia, le 11 avril 2011)

Train à destination d'Irun en gare de San Sebastian / Donostia (11 avril 2011)

Train à destination d'Irun en gare de San Sebastian / Donostia (11 avril 2011)

 

Automoteurs série 447

 

Fabriqué en partie par CAF, ces automoteurs sont dérivés de la série 446 avec des améliorations technologiques notables.

Extérieurement, elles sont identiques à la série 446 et c'est la couleur de la lettre qui suit le numéro de série qui permet de différencier les 2 séries (blanche pour la série 446 et jaune pour la 447).

Puissance = 2 400 kwh et vitesse maximale de 120 km/h

Train automoteur de la série 447 en gare d'Irun (27 décembre 2013)

Train automoteur de la série 447 en gare d'Irun (27 décembre 2013)

Train automoteur de la série 447 à destination d'Irun arrive en gare de San Sebastian (6 juillet 2012)

Train automoteur de la série 447 à destination d'Irun arrive en gare de San Sebastian (6 juillet 2012)

 

Locomotives électriques série 269

 

Fabriqués par CAF, ces machines sont utilisées pour tracter des trains de marchandises.

Un train de marchandises se dirigeant vers Irun traverse la gare de San Sebastian (6 juillet 2012)

Un train de marchandises se dirigeant vers Irun traverse la gare de San Sebastian (6 juillet 2012)

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