Le matériel ferroviaire des chemins de fer britanniques
Les chemins de fer britanniques ont été privatisés en 1994 et, actuellement, on compte environ une vingtaine de compagnies privées qui se partagent l'exploitation commerciale du réseau long de plus de 16 000 km avec une grande variété de matériel.
Pour se déplacer en train en Angleterre : http://www.nationalrail.co.uk/
TRACTION THERMIQUE
Rame automotrice diesel class 165 Turbo
Construites entre 1990 et 1991 par BREL York, ces automoteurs class 165 de la famille des "Networker" sont exploités par Chiltern Railways. Chaque rame est formée de 2 ou 3 voitures.
Puissance = 261 kW par moteur
Vitesse maximale = 120 km /h pour les class 165/0 et 165 km/h pour les 165/1
Rame automotrice diesel class 166 Turbo Express
Construites entre 1992 et 1993 par ABB York, ces automoteurs de la famille des "Networker" ont été commandées par Great Western Railways. Chaque rame est formée de 3 voitures.
Puissance = 780 kW
Vitesse maximale = 145 km/h
Arrivée à Windsor du train en provenance de Slough assuré avec une class 166 n°166 217 (1 août 2014)
Rame automotrice diesel class 158
Construites entre 1989 et 1992 par British Rail Engineering Limited (BREL) à Derby, ces rames de la famille des "Sprinter" ont été commandées par plusieurs compagnies et peuvent être composées de 2 ou 3 voitures.
Vitesse maximale = 140 km/h.
Rame automotrice diesel class 159
Construites par 1989 et 1992 et a été construit par British Rail Engineering Limited (BREL) à Derby, ces rames de la famille des "Sprinter" ont été mises en service dès 1993. Elles ont été modernisée dans les années 2000. Chaque rame est formée de 3 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).
Vitesse maximale = 145 km/h.
Puissance : 3 moteurs diesel par rame = 3 x 298 kW pour les class 159/0 et 3 x 261 pour les class 159/1
* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017
Automoteur diesel class 165
Construites par 1990 et 1992 et a été construit par British Rail Engineering Limited (BREL) à Derby, ces rames de la famille des "Networker" ont été modernisée dans les années 2000. Chaque rame est formée de 2 ou 3 voitures.
Vitesse maximale = 120 km/h pour les class 165/0 et 145 km/h pour les class 165/1.
Automoteur diesel class 168 Clubman
Construites par ADtranz puis Bombardier entre 1998 et 2004, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par la Chiltern Railways et chaque rame est formée de 3 ou 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h.
Automoteur diesel class 171 Turbostar
Construites par Bombardier à Derby entre 2003 et 2004, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par plusieurs compagnies dont la Southern et sont formés de 2,3 ou 4 voitures par unité.
Vitesse maximale = 160 km/h.
Automoteur diesel class 172 Turbostar
Construites par Bombardier entre 2010 et 2011, ces automoteurs de la famille des Turbostar sont exploités par London Overground, Chiltern Raiways et London Midland. Elles sont formées de 2 ou 3 voitures selon la série.
Vitesse maximale = 160 km/h.
TRACTION ELECTRIQUE
Rame automotrice électrique class 313
Construites février 1976 et avril 1977 par Brel York, chaque rame est formée de 3 voitures.
Vitesse maximale = 120 km/h.
Puissance = 656 kW
Alimentation 25 000 V 50 Hz
Rame automotrice électrique class 315
Construites entre 1980 et 1981 par Brel York, ces rames sont exploitées par Transport for London (TfL). Chaque rame est formée de 4 voitures.
Vitesse maximale = 120 km/h.
Puissance = 656 kW
Alimentation 25 000 V 50 Hz
Rame automotrice électrique class 317
Construites entre 1981 et 1987 par BREL à York, ces rames sont exploitées par plusieurs compagnies. Chaque unité est formée de 4 voitures.
Puissance = 746 kW
Vitesse maximale =
Alimentation = 25 000 V 50 Hz
Rame automotrice électrique class 321
Construites entre 1988 et 1991 par BREL à York, ces rames sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formées de 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h.
Puissance = 996 kW
Alimentation = 20 000 V 5 0Hz
Rame automotrice électrique class 357 Electrostar
Construites par ADtranz (devenu Bombardier) à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à c2c (filiale du groupe National Express) entre 1999 et 2002. Chaque rame est formée de 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h.
Rame automotrice électrique class 360 Electrostar
Construites par Siemens, ces rames de la famille "Desiro" ont été livrées à Abellio Greater Anglia entre 2002 et 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h
Puissance = 1 550 kW
Alimentation = 25 000 V 50Hz
Rame automotrice électrique class 365
Construites entre 1994 et 1995 par ABB York, ces rames de la famille "Networker" ont été livrées à Great Nothern. Chaque rame est formée de 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h
Alimentation : 25 kV 50 Hz, courant alternatif
Rame automotrice électrique class 375 Electrostar
Construites par ADtranz (devenu Bombardier) à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à la compagnie Southeastern entre 2001 et 2002. Chaque rame est formée de 4 voitures (3 pour la série des class 375/3) et capte le courant par le 3ème rail.
Puissance = 1 500 kW
Vitesse maximale = 160 km/h.
Alimentation = 750 V
Rame automotrice électrique class 376 Suburban Electrostar
Construites par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" ont été livrées à la compagnie Southeastern entre 2004 et 2005. Chaque rame est formée de 5 voitures et capte le courant par le 3ème rail.
Vitesse maximale = 120 km/h.
Rame automotrice électrique class 377 Electrostar
Construites entre 2001 et 2005 par Bombardier à Derby, ces rames de la famille des "Electrostar" sont exploitées par Southern, sont formées de 4 voitures et captent le courant par le 3ème rail (750 V).
Rame automotrice électrique class 378 Capitalstar
Construites par Bombardier à Derby, les rames automotrices Class 378 de la famille des "Electrostar"ont été mises en service à partir de 2010. Au début, les rames étaient formées de 4 voitures puis, plus tard, chacune fut rallongée d'une voiture supplémentaire.
Vitesse maximale = 120 km/h.
Alimentation : les Class 378/1 uniquement par 3ème rail (750 V ) et les class 378/2 par 3ème rail (750 V) ou par 25 000 V 50 Hz
Rame automotrice électrique class 379
Construites entre 2010 et 2011 par Bombardier, ces rames de la famille des "Electrostar" sont exploitées par Abellio Greater Anglia. Chaque rame est formée de 4 voitures.
Vitesse maximale = 160 km/h.
Alimentation = 25 000 V 50 Hz
Rame automotrice électrique class 442
Construites par BREL à Derby ces rames ont été mises en service à partir de 1988. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail. Jusqu'en février 2016, elles assuraient le service des trains du Gatwick Express avant d'être remplacées par des class 387 de la famille des "Electrostar".
Vitesse maximale = 160 km/h.
Puissance : 1 200 kW
Rame automotrice électrique class 444
Construites par Siemens, ces rames de la famille des "Désiro" ont été commandées par South West Trains* et mises en service dès 2004. Chaque rame est formée de 5 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).
Vitesse maximale = 160 km/h.
* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017
Rame automotrice électrique class 450
Construites par Siemens, ces rames de la famille des "Désiro" ont été commandées par South West Trains* et mises en service dès 2003. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V)
Vitesse maximale = 160 km/h.
* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017
Rame automotrice électrique class 455
Construites entre 1982 et 1985 par BREL à York, ces rames sont exploitées par South West Trains* et Southern. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).
Vitesse maximale = 120 km/h.
* La compagnie South West Trains a été remplacée par South Western Railways en août 2017
Clapham Junction : class 455/7 n°455 726 de la "South West Trains" à destination de Waterloo station (31 juillet 2014)
Rame automotrice électrique class 465
Construites par British Rail Engineering Limited (BREL) entre 1991 et 1993 (série 465/0), ABB Rail entre 1993 et 1994 (séries 465/1 et 465/3) et Alstom (séries 465/2 et 465/9) entre 1991 et 1994, ces rames de la famille des "Networker" sont exploitées actuellement par la compagnie Southeastern. Chaque rame est formée de 4 voitures et capte le courant par le 3ème rail (750 V).
Vitesse maximale = 120 km/h.
A gauche, une Class 375 n°375 305 et, à droite, une Class 465 n°465 165 à Londres Charing Cross (1 août 2014)
LA GRANDE VITESSE
TRACTION THERMIQUE
Rame automotrice diesel à grande vitesse class 180
Construites entre 2000 et 2001 par Alstom à Washwood Heath, ces rames qui appartiennent à la famille des "Coradia 1000" sont exploitées par plusieurs compagnies et sont formée de 5 voitures.
Vitesse maximale = 200 km/h
Puissance = 5 moteurs de 560 kW chacun
Automotrice diesel class 221 Super Voyager
Construites entre 2001 et 2002 par Bombardier à Bruges, ces automotrices aptes à 200 km/h sont à composition limitée (4 ou 5 voitures). Elles sont exploitées par Virgin Trains* et CrossCountry.
* la concession accordée à Virgin Trains a été reprise Avanti West Coast en 2019.
Automotrice diesel class 222 Meridian
Construites entre 2003 et 2005 par Bombardier à Bruges, ces automotrices ont été remises à neuf entre 2011 et 2012. Elles sont composées de 4,5 ou 7 voitures.
Vitesse = 200 km/h
Puissance = 560 kW par voiture
Rames intercity class 125 et locomotives Class 43
Mis en service sur la liaison Londres - Bristol en 1976, le High Speed Train (HST) ou Intercity 125 connut rapidement le succès car, pour la première fois, la vitesse commerciale atteignait les 200 km/h. Plusieurs compagnies exploitent toujours ces rames formées de 7 ou 8 voitures Mark 3 qu'encadrent 2 motrices diesels class 43 construites entre 1975 et 1982 et remotorisées entre 2005 et 2010
Vitesse commerciale = 200 km/h
Puissance = 1 680 kW
*East Coast a été remplacé en 2015 par Virgin Trains East Coast (VTEC) puis, en 2020, par l’opérateur public London North Eastern Railway.
TRACTION ELECTRIQUE
Rames interCity class 225 et locomotives class 91
Devant le succès des HST (High Speed Train), l'électrification de nombreuses lignes fut entreprise ce qui amena la substitution à partir de 1990 des Intercity class 125 par les Intercity class 225.
Ces derniers sont formés d'une locomotive à traction électrique (GEC Alsthom) class 91, de 9 voitures Mark 4 et d'une voiture pilote pour la réversibilité ( Driving Van Trailer = DVT). Ces trains sont aptes à la vitesse de 225 km/h.
Les locomotives électriques class 91 ont été construites entre 1988 et 1991 par BREL.
Puissance : 4 830 kW
Alimentation : 25 000 V 50 Hz
Automotrice électrique pendulaire à grande vitesse class 390
Construites par Alstom et dotées de la pendulation mise au point par FIAT, ces rames de la série 390 ont été livrées à la compagnie Virgin Trains* qui gère la West Coast Main Line au départ de la gare d'Euston à Londres. Mises en service à partir de 2002, elles sont aptes à rouler à 225 km/h mais leur vitesse commerciale ne dépasse pas les 200 km/h.
Puissance : 5 100 kW pour les class 390/0 et 5 950 kW pour les class 390/1
Alimentation : 25 000 V 50 Hz
* la concession accordée à Virgin Trains a été reprise Avanti West Coast en 2019.
Locomotive électrique class 90
Construites construites entre 1987 et 1990 par BREL à Crewe.
Vitesse maximale : 180 km/h
Puissance : 3 730 kW
Alimentation : 25 000 V 50 Hz
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Les chemins de fer autrichiens
Les chemins de fer néerlandais
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