Le matériel moteur des chemins de fer italiens
La liste du matériel moteur décrite ci-dessous est loin d'être complète car, d'une part les engins sont très variés, et, d'autre part je devrais consacrer beaucoup de temps à voyager à travers toute l'Italie pour tous les répertorier ce qu'il m'est impossible de faire ....
De plus, il s'agit plus de photos que de textes car il y a déjà pas mal d'écrits dessus sur internet.
Autorail ALn 663
Construit par Fiat entre 1983 et 1993
Puissance = 2 x 170 kwh et vitesse maximale de 120 km/h
Autorail Fiat ALn 663-1016 quittant la gare d'Aoste à destination de Chivasso
(23 juillet 2011)
Automotrices "Minuetto" ALn 501
Construites par Alstom entre 2005 et 2010, ces automotrices ont été appelées "Minuetto" après un concours d'idée lancé par Trenitalia. Elles existent en version diesel (ALn) et électrique (ALe).
Puissance = 2 x 560 kwh et vitesse maximale de 130 km/h
Minuetto à destination de Vintimille en gare de Fontan - Saorge (23 février 2011)
Minuetto ALn 501 à destination de Vintimille en gare de Tende (23 juillet 2012)
Minuetto à destination de San Remo au départ en gare de Vintimille (24 juillet 2012)
Trains électriques ETR 001 - 118
Construites par Ansaldo et Sofer entre 1971 et 1979, ces automotrices sont entrées en service sur le chemin de fer à voie étroite de la Circumvesuviana à partir de 1971.
Puissance = 680 kwh, alimentation = 1 500 volts et vitesse maximale de 90 km/h
Circumvesuviana, ETR 040 en gare de Castellammare di Stabia (19 juillet 2019)
Circumvesuviana, ETR 053 en gare de Sorrente (19 juillet 2019)
Trains électriques ETR série 200
Construites par AnsaldoBreda et Firema entre 2005 et 2010, ces automotrices appelées "Metrostar" sont entrées en service sur le chemin de fer à voie étroite de la Circumvesuviana à partir de 2008.
Puissance = 1 020 kwh, alimentation = 1 500 volts et vitesse maximale de 120 km/h
Circumvesuviana, ETR 212 en gare de Castellammare di Stabia (19 juillet 2019)
Trains électriques ETR série 425
Construites par Alstom Ferroviaria, ces automotrices appelées "Jazz" sont entrées en service. Issues de la famille des Coradia Meridian concçues pour les chemins de fer régionaux italiens, elles se déclinent en 3 versions (4 caisses = ETR 324, 5caisses = ETR 425 et 6 caisses = ETR 526.
Puissance = 2 052 kwh
Alimentation = 3 kV en courant continu ou 1,5 kV en courant continu.
Vitesse maximale = 160 km/h (120 km/h si alimentation de 1,5 kv)
Les rames TAF = Treno Alta Frequentazione
Construites par AnsaldoBreda, Firema et Tecnomasio, ces rames sont entrées en service à partir de 1997 et sont utilisées pour le trafic banlieue et régional.
Puissance = 3 680 kwh, alimentation = 3 000 volts et vitesse maximale de 140 km/h
Treno Ale 426 - 64 en gare de Venise Santa Lucia (23 août 2017)
Les rames Vivalto
Construites par CORIFER et mises ne service à partir de 2005, ces rames ont été baptisées du nom de Vivalto après un concours d'idée lancé par Trenitalia, comme pour les "Minuetto".
En gare de Vérone Pota Nuova, une rame Vivalto à destination de Venise Porta Nuova (21 août 2017)
Les rames Flirt ETR 360
Construites par l'entreprise suisse Stadler, ces rames ont été commandées et livrées à la région Vénétie.
Vitesse maximale de 160 km/h
Gare de Venise Santa Lucia (21 août 2017)
Locomotives électriques E 402
Construites entre 1997 et 2000 par Ansaldo, Firema et SpA, ces machines sont entrées en service à partir de 1998.
Puissance = 5 600 kwh et vitesse maximale de 200 km/h
Locomotive E 402 - 043 en tête de l'Orient Express à Venise Santa Lucia (23 août 2017)
Locomotive E 402 - 112 en tête du train THELLO à Venise Santa Lucia (23 août 2017)
Locomotives électriques E 464
Fabriqué par Bombardier entre 1999 et 2015
Locomotive électrique E 464 - 454 à Venise Santa Lucia (23 août 2017)
Rame ETR 500 frecciarossa
ETR = Elettro Treno Rapido
Fabriqué par un consortium italien TREVI, ces rames à très grande vitesse ont été mise en service à partir de 1992. Elles sont capables de rouler sous 3 types d'alimentation différente : 1 500 v en courant continu, 3 000 volts en courant continu et 25 000 volts en courant alternatif 50 hz.
Puissance = 8 800 kwh et vitesse maximale de 350 km/h
Arrivée d'une rame ETR 500 Frecciarossa en gare de Venise Santa Lucia (20 août 2017)
ETR 500 Frecciarossa en gare de Vérone (21 août 2017)
Rame ETR 600 frecciargento
Fabriqué par Alstom, ces rames pendulaires à grande vitesse ont été mise en service à partir de 2007. Elles sont capables de rouler sous 2 types d'alimentation différente : 3 000 volts en courant continu et 25 000 volts en courant alternatif 50 hz.
Puissance = 5 500 kwh et vitesse maximale de 250 km/h
ETR 600 Frecciargento en gare de Vérone (21 août 2017)
L'AGV ou ITALO
Construit par Alstom pour NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) qui est le premier opérateur privé du réseau italien à grande vitesse, l'AGV (automotrice à grande vitesse) dont la marque commerciale est Italo a été mise en service le 28 avril 2012 sur la ligne à grande vitesse Bologne-Naples.
Vitesse maximale de 360 km/h
Vérone : un train Italo à destination de Naples (21 août 2017)
Voir mes articles sur d'autres réseaux étrangers en cliquant sur les liens suivants :
Les chemins de fer autrichiens
Les chemins de fer britanniques
Les chemins de fer néerlandais
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