Les automoteurs bimodes de la SNCF : les AGC de la série des B 82500
Construits par Bombardier, les autorails à grande capacité (AGC) sont bimodes (électrique et diesel).
Il y a 2 séries :
- Les B 81500 ne peuvent circuler que sous la caténaire alimentée en 1 500 volts continu. Ainsi, lorsqu'il s'agit du 25 KV 50 Hz alternatif monophasé, ils sont obligés de fonctionner en mode diesel.
Voir mon article en cliquant sur le lien suivant :
Les automoteurs bimodes de la SNCF : les AGC de la série des B 81500
- Les B 82500 peuvent circuler en traction électrique sous la caténaire alimentée en 1 500 volts continu ou en 25 KV 50 Hz alternatif monophasé.
Les BGC de la série des 82500
Puissance : 1 324 kw en version diesel (moteurs MAN) et 1 900 kv en version électrique.
Vitesse maximale : 160 km/h
Elles sont composées de 4 caisses et sont "BiBi" car bimode et bicourant.
Elles sont coupables jusqu'à un maximum de 3 éléments qui peuvent aussi être des B 81500.
Verneuil l'Etang : passage du BGC 82501 assurant le train Paris Est - Culmont Chalindrey n°11649 (4 juin 2011)
Voir mes autres articles sur le matériel thermique en cliquant sur les liens suivants :
Le parc des automoteurs thermiques de la SNCF
Les automoteurs thermiques de la SNCF : les X 2100 et 2200
Les automoteurs thermiques de la SNCF : les X 72500
Les automoteurs thermiques de la SNCF : les X 73500
Les automoteurs thermiques de la SNCF : les X 76500
Les automoteurs bimodes de la SNCF : les Régiolis
Le chemin de fer du Blanc Argent et le château de Valencay
N'hésitez pas à poster un commentaire, à faire part d'informations complémentaires qui pourraient intéresser les lecteurs, à partager cet article et, si vous avez des questions, je vous y répondrai. Aucune copie autorisée sur ce blog.
Avertissement : toutes les informations sont données à titre indicatif et n'engagent nullement la responsabilité de l'auteur.
Cliquez sur les photos pour les agrandir