Les différentes rames TGV circulant sur le réseau SNCF
Depuis l’inauguration de la première ligne à grande vitesse entre Paris et Lyon en 1981, le réseau TGV de la SNCF ne cesse de s'étendre à travers la France et au-delà. Avec le développement constant des lignes à grande vitesse (LGV), de nombreuses générations de rames TGV ont vu le jour : PSE, Atlantique, Réseau, Duplex, Euroduplex, Eurostar, Thalys...
Ce guide vous propose un tour d’horizon complet des différentes rames TGV qui ont marqué – et marquent encore – l’histoire du transport ferroviaire français. Vous y découvrirez leurs caractéristiques techniques, leur période de mise en service, leur numérotation, ainsi qu’une galerie de photos illustratives pour chaque modèle.
🧭 Sommaire de l’article :
Le TGV PSE (Paris Sud-Est)
Ce sont les premiers TGV commerciaux à circuler sur une LGV. Ils conserveront leur livrée orange jusqu'au 22 mai 2001.
Mise en service : 1978 - 1985 / Retrait de la circulation en 2019.
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance continue : 6 450 kw (6 bogies moteurs à courant continu).
Vitesse maximale : 270 puis 300 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises (8 remorques) : 111 en 1ère classe et 275 en 2ème classe
Numérotation : 001 à 102 (bicourant) et 110 à 118 (tricourant)
Record du monde vitesse le 26 février 1981 = 380 km/h
TGV PSE à Vions Chanaz en circulation le 23 février 1992
TGV PSE sur la LGV Sud-Est près de Tonnerre le 19 juillet 1998
TGV PSE en gare de Saint-Denis le 7 juin 2006 – rame 01
TGV PSE rénové circulant entre Guétary et Saint-Jean-de-Luz – 3 juillet 2010
TGV PSE à Saint-Pierre-des-Corps – rame 95 – 9 juillet 2015
TGV PSE livrée Carmillon arrivant à Maisons Alfort-Alfortville – rame 15 – 10 avril 2016
Le TGV Atlantique :
Mise en service : 1ère rame livrée en mars 1988 et la dernière en mars 92 (105 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 10 remorques
Puissance globale = 8 800 kW avec 4 bogies moteurs
Vitesse maximale : 300 km/h
Longueur = 237,59 m
Places assises : 369 places en seconde classe / 116 places en 1ère classe / 37 strapontins
Numérotation : 301 à 405 soit 105 rames
18 mai 90 = la rame 325 bat le record du monde de vitesse = 515.3 km/h
TGV Atlantique sur le pont de la Bidassoa entre Hendaye et Irun – 20 avril 2006
Deux rames TGV Atlantique à Paris Montparnasse – rames 350 et 359 – 7 avril 2006
TGV Atlantique à Saint-Jean-de-Luz – rame 405 – 15 avril 2011
TGV Atlantique Paris - Brest à Plouaret-Trégor – rame 355 – 3 mai 2016
TGV Atlantique Tours - Paris – rame 397 – 27 avril 2018
Le TGV Réseau
A l'origine, ces TGV sont destinés à assurer des liaisons évitant Paris d'où leur nom de TGV Réseau ou Intersecteurs.
Mise en service : 1992 - 1996 (90 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 8 800 kW sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts (France) et 3 000 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 257 places en seconde classe / 120 places en 1ère classe
Numérotation : série 501 à 554 pour les bicourant (50 rames) et 4501 à 4540 pour les tricourant (39 rames dont 9 Thalys).
TGV Réseau au PK 27 en provenance de Remiremont – rame 38 – 10 septembre 2016
TGV Réseau en unité multiple sur la LGV Est près de Meaux – 10 septembre 2016
Le TGV Duplex
Ce sont les premiers TGV à double-étage de la SNCF.
Mise en service : 1995 - 2006 (94 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 8 800 kW sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 510
Numérotation : 201 à 294.
TGV Duplex en gare d'Albertville – rame 232 – 19 août 2006
TGV Duplex à Modane – rame 249 – 26 février 2012
TGV Duplex à Nice à destination de Paris – rame 216 – 28 juillet 2012
TGV Duplex à Nîmes – 24 avril 2014
TGV Duplex n°6815 à destination de Nice – rame 201 – 22 septembre 2016
Ce sont des rames Duplex encadrées par des motrices de TGV Réseau.
Mise en service : 2006 - 2007 (19 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 8 800 kW sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 510
Numérotation : 601 à 619.
TGV Réseau Duplex à Nice – rame 611 – 21 juillet 2012
Le TGV Duplex POS
Ce sont des motrices de rames Duplex encadrant des remorques de TGV Réseau rames affectées à l'axe Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland.
Mise en service : 2007 (19 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Numérotation : 4401 à 4419.
TGV DASYE
C'est la 2ème génération de Duplex et DASYE est la contraction de "Duplex asynchrone ERTMS", les motrices étant dotées de moteurs asynchrones.
Mise en service à partir de 2008 (49 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 9 200 kW sous 25 000 kV
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 510
Numérotation : 701 à 752.
TGV DASYE Annecy - Paris à Maisons Alfort-Alfortville – rame 703 – 10 avril 2016
TGV DASYE à Pau à destination de Paris – rame 701 – 14 octobre 2017
TGV DASYE en gare de l'Est – rame 4704 – 26 juin 2014
L'EURODUPLEX ou TGV 2N2
C'est la 3ème génération de Duplex. Elle est dotée de l'ERTMS niveau 2
Mise en service : à partir de 2011
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 9 280 kW sous 25 000 kV
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 556 places dont 158 en 1ère classe.
Numérotations :
- série 800 à 810 (3UH)
- série 811 à 852 (3UF)
- série 4701 à 4730 (3UA)
- série 826 à 894 (3UFC Océane) mise en service à partir de 2016
TGV Euroduplex Grenoble - Paris – rame 818 – livrée Carmillon – 10 avril 2016
Le 11 décembre 2016, mise en service des rames TGV "L’Océane" sur l'axe sud-Atlantique. En juillet 2019, 12 rames supplémentaires ont été commandées par la SNCF à Alstom qui vont s'ajouter aux 40 qui circulent sur le réseau.
TGV Euroduplex à Pau à destination de Paris – rame 859 – 14 octobre 2017
EUROSTAR
La filiale de la SNCF ouvre son service Londres-Paris et Londres-Bruxelles le 14 novembre 1994 avec des Eurostar dénommés TMST class 373 ( Transmanche Super train).
Puissance continue : 12 240 kW (12 moteurs asynchrones)
Vitesse maximale : 300 km/h
Longueur : 393 m
Places assises : 750 voyageurs
Les rames Siemens ICE 3 (surnommées Velaro UK e320) remplacent les TMST class 373 à partir de 2015. A noter que l'ICE 3 n'est pas une rame articulée comme le TGV mais que chaque voiture dispose de 2 bogies.
Puissance continue : 16 000 kW
Vitesse maximale : 300 km/h
Longueur : 398,92 m (16 voitures dont 8 voitures motorisées; à noter que les voitures sont à bogies et non)
Places assises : 894 voyageurs
Deux rames Eurostar en gare de Waterloo – rames 3220 et 3013 – 16 février 2006
Eurostar Boulogne - Paris Nord à Calais Fréthun – 9 juillet 2013
Eurostar passant à Saint-Denis – rame 3106 – 6 juillet 2015
Le THALYS PBA
Les TGV PBA (Paris - Bruxelles - Amsterdam) sont des TGV Réseau tricourant avec une livrée Thalys (voir plus haut).
Thalys PBA à Saint-Denis – rame 4531 – 7 juin 2006
Le THALYS PBKA
Les TGV PBKA (Paris - Bruxelles - Köln - Amsterdam) sont des TGV quadricourant avec une livrée Thalys.
Mise en service : 1996 - 1997
Composition : 2 motrices et 8 remorques (17 rames)
Puissance globale = 8 800 volts sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 kV et 1 500 kV (France), 3 000 (Belgique et Pays-Bas) et 15 000 kV (Allemagne)
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 377
Numérotation : de 4301 à 4346
Thalys PBKA à Saint-Denis – rame 4301 SNCB – 7 juillet 2015
Train ICE à Paris Est – 10 avril 2016
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Train ICE à Strasbourg – 12 décembre 2018
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