Les différentes rames TGV circulant sur le réseau SNCF

Depuis l'inauguration de la ligne Paris - Lyon le 22 septembre 1981 par le président François Mitterrand, le réseau des lignes à grande vitesse ne cesse de s'étendre à travers toute la France.

Le dernier dernier tronçon long de 80 km (dont 20 km de raccordements) a été ouvert en juillet 2018 au trafic voyageurs entre Manduel et Lattes. Il est aussi appelé le "contournement de Nîmes et de Montpellier (CNM)". Il est aussi utilisé par des trains de marchandises.

Ci-dessous, plusieurs photos de TGV sont présentées.

Le TGV PSE

Ce sont les premiers TGV commerciaux à circuler sur une LGV. Ils conserveront leur livrée orange jusqu'au 22 mai 2001.

Mise en service : 1978 - 1985 / Retrait de la circulation en 2019.
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance continue : 6 450 kw (6 bogies moteurs à courant continu).
Vitesse maximale : 270 puis 300 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises (8 remorques) : 111 en 1ère classe et 275 en 2ème classe

Numérotation : 001 à 102 (bicourant) et 110 à 118 (tricourant)

Record du monde vitesse le 26 février 1981 = 380 km/h

Le TGV Atlantique :

Mise en service : 1ère rame livrée en mars 1988 et la dernière en mars 92 (105 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 10 remorques
Puissance globale = 8 800 kW avec 4 bogies moteurs
Vitesse maximale : 300 km/h
Longueur = 237,59 m
Places assises : 369 places en seconde classe / 116 places en 1ère classe / 37 strapontins

Numérotation : 301 à 405 soit 105 rames

18 mai 90 = la rame 325 bat le record du monde de vitesse = 515.3 km/h

Le TGV Réseau

A l'origine, ces TGV sont destinés à assurer des liaisons évitant Paris d'où leur nom de TGV Réseau ou Intersecteurs.

Mise en service : 1992 - 1996 (90 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 8 800 kW sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts (France) et 3 000 volts 
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 257 places en seconde classe / 120 places en 1ère classe 

Numérotation : série 501 à 554 pour les bicourant (50 rames) et 4501 à 4540 pour les tricourant (39 rames dont 9 Thalys).

Le TGV Duplex

Ce sont les premiers TGV à double-étage de la SNCF.

Mise en service : 1995 - 2006 (94 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 8 800 kW sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 510

Numérotation : 201 à 294.

Le TGV Réseau Duplex

Ce sont des rames Duplex encadrées par des motrices de TGV Réseau.

Mise en service : 2006 - 2007 (19 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 8 800 kW sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 510

Numérotation : 601 à 619.

Le TGV Duplex POS

Ce sont des motrices de rames Duplex encadrant des remorques de TGV Réseau rames affectées à l'axe Paris - Ostfrankreich - Süddeutschland .

Mise en service :  2007 (19 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m

Numérotation : 4401 à 4419.

TGV DASYE

C'est la 2ème génération de Duplex et DASYE est la contraction de "Duplex asynchrone ERTMS", les motrices étant dotées de moteurs asynchrones.

Mise en service à partir de 2008 (49 rames en tout).
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 9 200 kW sous 25 000 kV
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 510

Numérotation : 701 à 752.

L'EURODUPLEX ou TGV 2N2

C'est la 3ème génération de Duplex. Elle est dotée de l'ERTMS niveau 2

Mise en service : à partir de 2011
Composition : 2 motrices et 8 remorques
Puissance globale = 9 280 kW sous 25 000 kV
Alimentation : 25 000 volts et 1 500 volts
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 556 places dont 158 en 1ère classe.

Numérotations :

• série 800 à 810 (3UH)
• série 811 à 852 (3UF)
• série 4701 à 4730 (3UA)
• série 826 à 894 (3UFC Océane) mise en service à partir de 2016

Le 11 décembre 2016, mise en service des rames TGV "L’Océane" sur l'axe sud-Atlantique. En juillet 2019,  12 rames supplémentaires ont été commandées par la SNCF à Alstom qui vont s'ajouter aux 40 qui circulent sur le réseau.

EUROSTAR

La filiale de la SNCF ouvre son service Londres-Paris et Londres-Bruxelles le 14 novembre 1994 avec des Eurostar dénommés TMST class 373 ( Transmanche Super train). 

Puissance continue : 12 240 kW (12 moteurs asynchrones)
Vitesse maximale : 300 km/h
Longueur : 393 m
Places assises : 750 voyageurs

Les rames Siemens ICE 3 (surnommées Velaro UK e320) remplacent les TMST class 373 à partir de 2015. A noter que l'ICE 3 n'est pas une rame articulée comme le TGV mais que chaque voiture dispose de 2 bogies.

Puissance continue : 16 000 kW
Vitesse maximale : 300 km/h
Longueur : 398,92 m (16 voitures dont 8 voitures motorisées; à noter que les voitures sont à bogies et non)
Places assises : 894 voyageurs

Le THALYS PBA

Les TGV PBA (Paris - Bruxelles - Amsterdam) sont des TGV Réseau tricourant avec une livrée Thalys (voir plus haut).

Le THALYS PBKA

Les TGV PBKA (Paris - Bruxelles - Köln - Amsterdam) sont des TGV quadricourant avec une livrée Thalys.

Mise en service : 1996 - 1997
Composition : 2 motrices et 8 remorques (17 rames)
Puissance globale = 8 800 volts sous 25 000 volts
Alimentation : 25 000 kV et 1 500 kV (France), 3 000 (Belgique et Pays-Bas) et 15 000 kV (Allemagne)
Vitesse maximale : 320 km/h
Longueur = 200,19 m
Places assises : 377

Numérotation : de 4301 à 4346

L'ICE (Intercity express)

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