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Le blog d'Hunza : mes plus belles randonnées en montagne et ailleurs

Le matériel moteur des chemins de fer néerlandais

8 Octobre 2017 , Rédigé par hunza Publié dans #Ferroviaire, #Europe, #Pays bas

Comme il est difficile de trouver des informations sur le matériel moteur des chemins de fer néerlandais en langue française, vous trouverez assez peu de commentaires dans cet article pour accompagner les photos que j'ai prises là bas.  

 

Brève présentation des NS :

Longueur du réseau = 2 800 km dont 2 000 km sont électrifiés en 1 500 volts continu sauf la "HSL Zuid et la "Betuweroute" qui sont toutes les deux alimentées en 25 000 volts 50 hz.

Création en 1938 de la Nederlandse Spoorwegen (NS) avec la fusion des différentes compagnies de chemin de fer.

Septembre 2007 = ouverture de la ligne de la Betuwe qui relie le port d'Amsterdam et la frontière allemande (160 km) entièrement dédiée au trafic fret.

Septembre 2009 = mise en service de la ligne à grande vitesse HSL Zuid entre la frontière belge et Amsterdam = 125 km. Elle est parcourue par les Thalys ainsi que les trains Intercity directs. 

 

L' Intercity Materieel ou ICM 1 et 2

 

Construites par Talbot, ces automotrices surnommées "koploper" (tête de marche en français c'est à dire que lorsque 2 rames sont mises en unité multiple, on passe de l'une à l'autre via une intercirculation passant par la tête de chaque rame) ont été livrées aux NS de 1983 à 1990. Les ICM-1 et ICM-2 sont des rames composées de 3 voitures.

Puissance maximale = 1 248 kW

Vitesse maximale = 160 km/h

Rotterdam : Intercity à destination de Leewarden - rame n°4045 (14 août 2017)

Rotterdam : Intercity à destination de Leewarden - rame n°4045 (14 août 2017)

 

Les DD-AR (dubbeldeksaggloregiomaterieel)

 

258 voitures à étage ont été fabriquées entre 1991 et 1994 par De Dietrich ABB puis 50 automotrices entre 1996 et 1998. Ces dernières ont été rénovées entre 2010 et 2014. 

Puissance = 2 400 kW 

Courant = 1 500 v

Vitesse maximale = 140 km/h

Rame n°7519 assurant la liaison Zandvoort - Haarlem (13 août 2017)

Rame n°7519 assurant la liaison Zandvoort - Haarlem (13 août 2017)

 

Les VIRM (Verlengd InterRegio Materieel)
ou matériel roulant interrégional

 

Construites par Talbot (racheté par Bombardier en 1995) et mises en service à partir de 1994, ces automotrices peuvent être composées de 4 voitures (séries 9400 / 9500) ou 6 voitures (séries 8600 / 8700).

Puissance = 2 388 kW pour les séries 8600 / 8700 et 1 592 kW pour les 9400 / 9500

Courant = 1 500 v

Vitesse maximale = 140 km/h

Alkmaar : train Interrégional à destination d'Amsterdam Centraal (11 août 2017)

Alkmaar : train Interrégional à destination d'Amsterdam Centraal (11 août 2017)

 

Le Stadsgewestelijk Materieel ou SGM

 

Construites par Talbot de 1975 à 1983, ces automotrices sont composées de 2 voitures (séries 2000) ou 3 voitures (séries 2900).

Puissance = 1 280 kW 

Courant = 1 500 volts

Vitesse maximale = 125 km/h

Zandvoort : train à destination d'Amsterdam centraal - rame n°2992 (11 août 2017)

Zandvoort : train à destination d'Amsterdam centraal - rame n°2992 (11 août 2017)

Rame n°2978 (11 août 2017)

Rame n°2978 (11 août 2017)

 

Automotrice électrique Sprinter

 

Les automotrices de la série  2400 (4 caisses - 6 portes d"accès) ont été construites par Bombardier et celles de la série 2600 (6 caisses - 10 portes d'accès) par Siemens.

Puissance = 1 280 kW pour la série 2 400 et 1 680 kW pour la série 2 600.

Courant = 1 500 volts

Vitesse maximale = 160 km/h

Zaandijk - Zaanse Schans : arrêt du train en direction d'Amsterdam Centraal (11 août 2017)

Zaandijk - Zaanse Schans : arrêt du train en direction d'Amsterdam Centraal (11 août 2017)

Amsterdam centraal - rame n°2464 (11 août 2017)

Amsterdam centraal - rame n°2464 (11 août 2017)

Amsterdam centraal - rame de la série 2600 (11 août 2017)

Amsterdam centraal - rame de la série 2600 (11 août 2017)

 

Locomotive TRAXX F 140 MS

 

Construites par Bombardier, ces locomotives quadricourants ont été livrées aux NS à partir de 2006. En 2017, elles tractent les trains Intercity Direct qui empruntent la HLS Zuid (ligne à grande vitesse).

Puissance maximale = 5 600 kW

Vitesse maximale = 160 km/h

Amsterdam centraal : départ du train avec la locomotive E 186 022 en pousse (11 août 2017)

Amsterdam centraal : départ du train avec la locomotive E 186 022 en pousse (11 août 2017)

Amsterdam centraal : arrivée du train avec la locomotive E 186 240 (11 août 2017)

Amsterdam centraal : arrivée du train avec la locomotive E 186 240 (11 août 2017)

Amsterdam centraal : E 186 019 en tête d'un train Intercity direct (13 août 2017)

Amsterdam centraal : E 186 019 en tête d'un train Intercity direct (13 août 2017)

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